乌兹别克斯坦空军的首架C-390“千禧年”运输机，近日由巴西航空工业公司在本土交付。乌兹别克斯坦由此成为C-390在全球的第12个用户，也是中亚地区第一个引进该机型的国家。这笔订单此前签署，共采购两架，配套内容涵盖人员培训、技术支持和零部件供应。对乌兹别克斯坦来说，这不是一次普通换装，而是其军备来源进一步多元化的一张新名片。
C-390“千禧年”是巴航工业在21世纪全新设计的中型战术运输机。它配备两台V2500-E5涡扇发动机，这款发动机同样应用于空客A320系列民航客机，装备约2800架飞机，成熟度高、维护体系完善，能降低全生命周期成本。货舱宽度达到3.45米，比C-130J更宽，可以容纳更宽的装甲车辆。最大载重26吨，分布式载重23吨，最大巡航速度每小时870公里，实用升限11000米。载26吨货物时航程约2000公里，载23吨时航程约2720公里，转场航程6370公里。巴航工业强调，它能在半整备甚至简易跑道上运行，也考虑炎热、沙尘、雨林和寒冷地区条件。乌兹别克斯坦面积大、边境线长，周边有复杂山地、荒漠和交通条件，C-390的定位正好契合。
巴航工业总部位于圣保罗州圣若泽杜斯坎普斯，依靠ERJ系列支线客机和E-Jets进入全球市场，在150座级以下民航客机领域尤其有影响力。它的军工产品也形成了体系，A-29“超级巨嘴鸟”已被20多个国家空军选用，C-390则是其向更大吨位军用飞机迈进的关键一步。C-390项目本身也比较成功：巴西空军已正式列装，葡萄牙成为首个海外客户，采购5架；此后欧洲成为最大海外市场，荷兰与奥地利联合采购9架，瑞典、匈牙利、捷克、斯洛伐克、立陶宛等国相继下单。在亚洲，韩国选定C-390作为大型运输机二期项目中标机型，采购3架，合同金额约4.7亿美元，成为首个亚洲客户，巴航工业还提供部分零部件本地生产和建立维修保障中心等工业补偿方案。韩国首架C-390已完成总装并开始试飞，预计年内正式交付。
乌兹别克斯坦近年在军备采购上的动作明显加快，而且方向选择颇有讲究。不久前，该国公开亮相首批6架歼-10CE多用途战斗机，整个采购计划预计共24架，将逐步替换老旧的米格-29机队；据报道，这笔交易取代了此前几乎签署的俄罗斯苏-30SM采购合同。除了战斗机，乌兹别克斯坦还引进了欧洲空客H215M多用途直升机，更新运输直升机队；采购土耳其Bayraktar系列无人机，组建专门的边境无人机部队，提升边境侦察和精确打击能力。防空系统方面，它也在逐步更新雷达和地空导弹装备，构建更完善的防空体系。从巴西运输机到中国战斗机，再到欧洲直升机和土耳其无人机，采购来源的多元化已经非常明显。
长期以来，俄罗斯在中亚安全格局中占据主导地位，通过集体安全条约组织提供安全保障，中亚国家的军事装备几乎全部来自俄罗斯，军官培训也依赖俄方。俄罗斯在塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦设有军事基地，作为其中亚军事存在的支点。但近十年来，这种格局正在发生微妙变化。俄罗斯自身实力相对下降，俄乌冲突延宕后，大量兵力和装备被调往乌克兰方向，中亚地区的军事部署明显削弱。长远看，中亚国家在降低对俄罗斯的依赖，虽然继续和俄罗斯合作，但另一方面又积极发展同中国、土耳其、法国、欧盟的关系。乌兹别克斯坦的军备现代化，正是这一趋势的缩影。
那么，C-390交付是否意味着乌兹别克斯坦“彻底摆脱俄罗斯”？至少从目前公开信息看，结论不能下得太早。乌兹别克斯坦仍在多个领域与俄罗斯保持合作，集体安全条约组织、军事基地、军官培训和原有装备体系仍有影响。几笔大单可以改变装备来源结构，却很难在短时间内完成整个安全体系的替换。更准确地说，乌兹别克斯坦是在降低对单一来源的依赖，增加中国、巴西、土耳其、欧洲等选项，把主动权握在自己手里。这种多元化采购，比“彻底摆脱”更符合现实。
作为中亚人口最多的国家，乌兹别克斯坦提升军事能力既有维护自身安全的现实需要，也有地区影响力竞争的考虑。C-390的到来，补上了中型战术运输机的一块短板；歼-10CE、H215M和无人机等装备，则分别对应制空、运输和边境侦察打击需求。未来，乌兹别克斯坦军备现代化进程仍将继续，可能还会有更多新装备亮相。它不会轻易与俄罗斯一刀两断，但显然已经不愿把安全命脉只绑在一条线上。
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